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电动小精灵爱卡实拍大众electric up!

1992 大图 38

2014-12-06 07:55:19 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：大众e-up!：空间&空力系统: 第 1/3 页：大众e-up!：优化的外观设计第 2/3 页：大众e-up!：依然简洁的内饰第 3/3 页：大众e-up!：空间&空力系统

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e-up!的织物座椅采用手动调节的方式，整体造型比较贴合身形，能够保证一定的包裹力与支撑力。后排座椅也绝非想象中的鸡肋，得益于方盒形的车身造型，乘客能够获得不错的头部空间。而较短的后悬又保证了腿部空间，所以后排座位基本能够满足成年人的乘坐。

当然在车内的储物空间表现上e-up!就没那么出人意料了，不过可充分利用的后备箱空间完全可满足日常使用。

空间小结：虽然只是一款A0级小车，但是e-up!的内部空间绝对出人意料。这得益于e-up!的仪表板内部组件的优化，安装位置更加靠前，增加了乘客的腿部空间。同时，由于后悬挂位置的降低，也为后排乘客营造了更加宽敞的乘坐空间。

动力方面，e-up!的地板下安置了一套电容量为18.7千瓦时的锂电池组，由于取自常规动力汽车平台，它的电动机被安置在发动机舱内。这台电动机能产生60kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，在12.4秒内即可让这辆1165kg的小车达到100km/h，最高时速可达130km/h，且续航里程达到160公里。另外e-up!利用CCS直流充电桩，充满80%的电量仅需要30分钟；也可选用家用插座或壁挂式充电装置进行充电，最快6小时即可完成充电。

大众的动能回收分为5个模式，可通过拨动变速杆来进行选择。在D挡模式下只有踩下刹车踏板，发电机才会工作。D1-D3的制动力依次增强，滑行时可以给电池进行充电；此外还有一个B挡模式，回收动能的效率最高，减速效果甚至可以替代刹车。

动力小结：虽然大众e-up!的电动机只有60kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，但仅仅1165kg的车重，让大众e-up!有着不错的动力表现。不同于其他品牌的电动车，大众e-up!可自行选择动能回收效率的设计让驾驶者能获得更多的乐趣，这也是它的卖点之一。

全文总结：在目前国内关注度颇高的电动车市场，大众也为国人带来了他们的产品。在广州车展上，electric up!公布了它26.88万元的售价。虽然这个价格对于一辆进口的纯电动车来说并不算贵，但是它进口的身份却无法获得一分钱的政府补贴，这个价格足以买一台国产的奥迪Q3(参数|询价)了。所以大众此举的用意无外乎两方面：一是推广他们的新能源车，二是传播新能源理念，提升品牌形象。作为大众在华新能源计划中的第一款车型，e-up!的推出并不用太多在意它的市场销量。

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